3月28日，小米首款汽車SU7發(fā)布，依然主打最拿手的“性價比”路線，按董事長雷軍的說法，“小米造車投入是其他汽車制造商的十倍，SU7標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元和SU7 Pro 24.59萬元的價格都是虧錢的。”

小米汽車終亮真身，既驚艷了消費者，又躁動了供應(yīng)鏈。3月29日，小米汽車概念股普遍大漲。

如此，小米傾力打造的“人車家全生態(tài)”形成了最終閉環(huán)，將實現(xiàn)所有智能終端的無縫連接。雷軍指出，這便是小米汽車的核心優(yōu)勢。

僅用時三年，小米汽車從就完成從官宣進(jìn)入到成功量產(chǎn)的全過程，堪稱汽車工業(yè)史上的一個奇跡。其背后，自然離不開成熟可靠的供應(yīng)鏈體系。

綜合發(fā)布會官宣信息，潮電智庫從汽車產(chǎn)業(yè)鏈處調(diào)研所得，以及各路媒體機(jī)構(gòu)爆料，目前小米汽車核心供應(yīng)鏈已經(jīng)浮出水面。在40多家企業(yè)組成的供應(yīng)軍團(tuán)中，不少熟悉的身影來自智能手機(jī)和智能家居等消費終端領(lǐng)域，其中包括藍(lán)思科技、瑞聲科技、歐菲光等多年的核心合作伙伴。

據(jù)報道，藍(lán)思科技負(fù)責(zé)小米SU7車型智能終端視窗與防護(hù)功能組件，在智能座艙屏幕和結(jié)構(gòu)件方面均有深度參與。

藍(lán)思科技表示，新能源汽車及智能座艙是公司重點發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊，主要產(chǎn)品包括中控屏、儀表盤、B柱、C柱、充電樁、動力電池結(jié)構(gòu)件等，公司已與超過30家國內(nèi)外新能源汽車品牌和傳統(tǒng)豪華汽車品牌建立了合作關(guān)系，并且客戶群體持續(xù)不斷增加。

瑞聲科技提供小米SU7的25揚(yáng)聲器，可打造7.1.4聲道全景聲環(huán)繞音效。雖然詳細(xì)配置未知，但對照瑞聲科技車載揚(yáng)聲器產(chǎn)品，此次小米SU7或采用的是瑞聲新推出的VFW薄型消振重低音揚(yáng)聲器等創(chuàng)新型產(chǎn)品。

相比傳統(tǒng)車載揚(yáng)聲器，其主要優(yōu)勢在于超薄、消振設(shè)計，布局更合理，體驗也更為沉浸，更符合新能源汽車對智能座艙的升級需求。

歐菲智能車聯(lián)隸屬于歐菲光旗下，供應(yīng)了SU7車型環(huán)視、前視、DMS等多品類攝像頭。作為智能駕駛最重要的視覺傳感器，攝像頭目前被車企主流應(yīng)用。

歐菲光表示，公司深度布局智能駕駛、車身電子和智能座艙，以車載鏡頭和攝像頭為基礎(chǔ)，延伸至毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車身域控制器、電子外后視鏡等產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣布局。

在智能感知板塊，小米SU7還搭載了禾賽科技的激光雷達(dá)。

雷軍表示，未來十年將是智能化的十年，智能化將是這個時代的決勝點。

此外，博士、大陸、采埃孚等多家傳統(tǒng)汽車Tier1廠商也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈陣營。外界解讀，將產(chǎn)品智能化與安全性緊密結(jié)合，是小米實現(xiàn)直線超車的最大籌碼。

小米SU7從首銷情況來看良好，僅僅27分鐘預(yù)定數(shù)就達(dá)5萬輛。據(jù)悉小米汽車首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛。

做汽車可能是雷軍“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目”，但對于小米和新老供應(yīng)鏈伙伴來說，還只是個全新的開始。