8月12日消息，鴻海集團8月正式啟動印度iPhone生產線，其年產能約100萬臺。
據了解，鴻海集團目前在印度的智能手機生產線，主要還是以安卓手機為主，其中中國的小米品牌更是其主力產品。鴻海印度小米生產線單月產能300萬臺，幾乎是iPhone年產能的3倍。印度iPhone生產線之所以產能不足，主要是因為蘋果對iPhone的組裝精密度要求很高，對印度工人而言學習曲線較長。
今年上半年，有報道稱，富士康將試行印度iPhoneX、iPhoneXS的生產線，并將逐漸加大產能。報道稱，蘋果將iPhoneX、iPhoneXS生產線轉移到印度的富士康工廠，就可以做到當地生產，當地銷售，節省了巨額的周轉費用。此舉預計將使得當地iPhone的實際成本降低20%以上，這無疑將極大刺激印度市場的iPhone銷量。
上個月，蘋果正式停止在印度銷售iPhone 6/6Plus等機型。蘋果公司之前在印度生產iPhone SE和iPhone 6、iPhone 7，但是隨著iPhone SE及iPhone 6系列生產線的停止，閑置的產能可以用以擴大其他手機型號的生產。
想復制中國，難！
據臺灣《商業周刊》8月5日報道稱，蘋果高端手機iPhone X系列，8月即將在千年古城印度甘吉布勒姆量產。甘吉布勒姆，印度教的七大圣城之一，遺留許多古老頌詩描述的神廟。
據了解，這里曾是幫諾基亞代工的工廠，2014年，富士康因為諾基亞關閉工廠，資遣了相當多印度當地員工，當時，一度發生嚴重抗議、員工拒不關廠，雙方關系緊張。
一支手機的電子零組件數量上千個，涉及到超過200家供應商，一旦短缺一個零組件，就不能出貨，供應鏈復雜度遠高于鞋業與紡織業。
報道稱，老廠區生產的iPhone已經在生產線制造，員工約2000人。在廠房旁邊，吊車工人還在忙著加蓋手機品牌小米的零組件倉庫。富士康也在這里幫小米生產內銷印度的手機，員工人數已達萬人，這是它協助小米站上印度手機龍頭的秘密基地。
但這里方圓百里內，看不見零組件廠群聚，連集團自家的連接器、機構件等，都沒跟來。
富士康印度廠的零組件及半成品，多仰賴運輸距離5800公里外的廣東，這些零件得坐上船，穿越孟加拉灣，經歷約一星期的船期，才能到達印度第二大港金奈港，而從金奈到達園區，還需要約1小時的車程。即便是已經在印度設點的電池廠，也必須從2000公里外、印度首都新德里東南方的諾伊達，開著卡車走上3到4天運過來。連全球第一大印刷電路板廠臻鼎，目前僅在金奈一帶選址中，最快明年才會量產，“我們是配合客戶去，做很少量、很少量。”該公司董事長沈慶芳強調。
蘋果在大陸的供應鏈，幾乎都在24小時車程之內可達。曾經，蘋果在最后一刻更改了iPhone的屏幕設計，新的屏幕面板就在當天午夜運達大陸的工廠。12小時后，一塊塊新屏幕就都嵌到手機上。蘋果創辦人喬布斯曾說，iPhone不在美國組裝，原因不是成本，而是亞洲工廠生產速度快，能兼具經濟規模與靈活性。
2012年時，蘋果就試圖在美國得克薩斯州奧斯汀建立組裝Mac電腦的工廠，《紐約時報》曾報道，當時組裝電腦時，人們才發現電腦組裝要用的一款螺絲釘供應不足。在大陸，一種零件短缺，大家就能當天供貨，但在得州，一切都行不通了。最終，一顆螺絲釘，讓這款美國組裝的Mac推遲上市了數個月。
上述斷鏈風險，會在印度上演嗎？目前蘋果與小米的供應鏈并未完全相同。印度手機品牌圈傳言，原本鴻海集團初期為iPhone X系列規劃了兩條產線，但目前只先開了1條，也就是1個月的產能僅約6萬部，這不到小米的1/10。
01月07日 18:14
