繼蘋果、華為、OPPO之后，傳小米也開始進軍汽車領域。
開年第二天在造車傳聞刺激之下，小米集團（1810.HK）臨近收盤股價直線飆升，期間漲幅一度超過10%，最終收盤30.65港元，漲6.42%。
2月19日，據媒體報道，小米已確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
旭日大數據就此消息聯系小米公關，截至發稿未收到正面回應。
有媒體收到小米集團內部人士回應稱，“暫沒回應，等待公告。”
事實上小米在去年年底便已傳出造車消息，稱小米即將發布和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1。
但這一消息立刻被小米公關辟謠。小米集團前公關部總經理、現小米集團總辦副主任徐潔云曾在2020年12月發布微博稱，掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。
小米公關部副總經理王化也在當時澄清表示，小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。
盡管小米官方始終否認造車意向，但雷軍早在2013年便兩次拜訪美國特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）。面對當時市值一年漲7倍，超過200億美元的特斯拉和它所在的智能電動汽車行業，雷軍在自己的公眾號上撰文稱，他有極大好奇心。
2015年，雷軍表示，三五年內不會造車。
時至2021年，特斯拉市值已經拉升至7557.69億美元（截至2月18日收盤）。同時，于去年上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%；而在2019年跌入谷底的蔚來，2020年內最高股價漲幅達14倍，市值一度超過小米。
手機行業卻于2018年起開始步入飽和，同質化嚴重、洗牌期到來、市場份額向頭部品牌靠攏，即便是5G的到來也未能掀起大的波瀾。根據信通院數據顯示，2020年在疫情影響下，國內手機市場總體出貨量累計3.08億部，同比下降20.8%。直至今年1月，手機市場才逐漸恢復穩步增長的狀態。
（上圖源信通院）
相較于手機行業，新能源汽車還有很大發展空間。跟據公安部數據顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75%，但增速極快——比上一年增長近三成。
根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。
安信證券認為，汽車電子產業將成為繼家電、PC和手機之后又一次全產業鏈級別的大發展機遇。汽車電子產業進入新一輪技術革新周期，其滲透率及價值都將得到大幅提升，市場空間超萬億。
目前，百度已宣布正式組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業；阿里與上汽集團聯手成立了智己汽車；蘋果也多次被傳出造車消息；華為、OPPO均公開了汽車相關專利。
或許正像爆料小米確定造車的那篇文章中所言，“時間點讓他（雷軍）下定決心。”
對于崇尚風口論的雷軍來說，新造車是值得一搏的風口和時代機遇。
值得注意的是，就在小米確定造車的消息泄出這一日，天眼查顯示，北京小米松果電子有限公司2月19日公開一項名為“共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質”發明專利，申請日期為2020年12月。專利摘要顯示，本公開涉及一種共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質。共享交通工具的調度方法應用于共享交通工具，所述共享交通工具安裝有攝像裝置，所述共享交通工具為電驅動且具有自平衡能力。通過本公開，可實現共享交通工具的自主調度，提升共享交通工具的智能化。
01月07日 18:14
