近日，有比亞迪內(nèi)部人士向《手機報》記者透露了比亞迪第一事業(yè)部合并第四事業(yè)部的消息，記者就此事電話聯(lián)系比亞迪相關人士，截至記者發(fā)稿前，尚未得到有關方面的確切回應。
 
比亞迪第一事業(yè)部主要產(chǎn)品包括鎳鎘鎳氫充電電池、FPC柔性電路板、微電子產(chǎn)品、塑膠機構(gòu)件、手機部件和裝飾等等；第四事業(yè)部為液晶事業(yè)部,主要產(chǎn)品為LCD液晶顯示設備、LCM液晶顯示模組等，包括TN、HTN、STN、CSTN等多類型的LCD， COG、TAB、COB、COF等類型的LCM。
 
比亞迪IT囊括了充電電池、微電子產(chǎn)品、液晶顯示屏模組、柔性電路板、手機設計、筆記本電腦設計開發(fā)、測試以及制造組裝業(yè)務等產(chǎn)品及業(yè)務。在諾基亞時代，比亞迪是諾基亞最大的ODM商，而比亞迪的電池也是其他大頭絕大多數(shù)選擇。諾基亞滑坡后，比亞迪手機ODM也隨之緊張，目前則更多的與華為、索愛、京瓷、戴爾、三星、LG等客戶合作。
 
與之相對的是比亞迪汽車，據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總李云飛透露，十年來，比亞迪在電動汽車關聯(lián)領域的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投資已過百億。
 
新能源汽車特斯拉風暴席卷中國，很多人猜想比亞迪的進一步動作很可能有關特斯拉。比亞迪公司董事局主席王傳福表示，特斯拉的營銷策略值得比亞迪學習，但那是富人的玩具，比亞迪提供的是更接地氣的大眾產(chǎn)品，二者沒有直接競爭。
 
將與特斯拉正面競爭的是騰勢（DENZA）。騰勢是比亞迪與戴姆勒歷時4年共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌，戴姆勒主導整車的驅(qū)動裝置、駕乘保護和系統(tǒng)集成，比亞迪則負責電池和驅(qū)動技術的研發(fā)。
 
另外，2014年9月16日晚間，比亞迪官方宣布搭載Car Pad移動互聯(lián)操作系統(tǒng)的轎車G5正式上市，這是比亞迪基于互聯(lián)網(wǎng)思維打造的首個車型。強調(diào)車輛的移動互聯(lián)整車控制模塊，搭載Android 4.2.2的Car pad智能多媒體操作系統(tǒng)，藍牙鑰匙和PM2.5綠凈系統(tǒng)成為該車的三大亮點。
 
據(jù)此一系列動作，旭日移動終端產(chǎn)業(yè)研究所所長孫燕飚表示，這可能昭示著比亞迪對車載市場的野心和圖謀。比亞迪IT的垂直整合策略，使得比亞迪可以在內(nèi)部對各種零部件產(chǎn)品的成本進行調(diào)整，以保證整機的毛利在一定水平之上。而近年來幾乎把比亞迪汽車所有盈利都投入到了電動汽車的技術研發(fā)和設備更新上，這無疑是一種高風險的發(fā)展方式。技術輸出合作的騰勢模式，能否為比亞迪未來發(fā)展趟出一條新路，仍未可知。