“車載應該是繼手機、平板之后，最具有爆發可能性的領域，不過風險同樣需要警惕。”日前，宸鴻科技（下稱“TPK”）研發二部資深經理江耀誠如是說。

在智能手機、平板電腦等消費類電子產品用觸摸屏產能過剩的背景下，特斯拉中控部分采用17寸電容屏的設計隨即引起了觸摸屏從業者的關注。

全球每年汽車銷量約8000萬部，其中中國市場大約占據25%。除中控部分，能夠搭載觸摸屏的還有車載GPS、車載影音娛樂系統等。這也意味著，車載市場有可能消化較大的觸摸屏產能。

項目逐步落地

TPK是較早布局車載市場的觸摸屏廠商，在2012年至2014年期間，不少整車廠商或者汽車零部件廠商開始找到TPK。《手機報》了解到，截至目前，TPK車載電容屏專案數量已經超過100個，囊括中國、日本、歐美等多個市場。

此外，在2014年美國CES電子展上，奔馳、克萊斯勒、通用、沃爾沃等全球16大主要的汽車廠商都試圖向外界展示自身在人車交互方面的成果，物理按鍵大量被大屏幕集中顯示、集中觸控所替代。

上述種種跡象表明，汽車廠商對于引進含電容屏的車載電子產品實際上有著極大的興趣。

不過，值得一提的是，所謂專案是指TPK評估過或參與過的車載電容屏項目，并不意味著所有專案項目都能夠開案或者量產。

《手機報》了解到，截至目前，在TPK上百個車載電容屏專案中，真正開案的客戶除了外界熟知的特斯拉以外，還有保時捷、通用以及汽車零部件供應商法雷奧等，項目數量接近20個。

“影響客戶是否開案的因素有很多，包括產品規格、成本、供應鏈等多方面。”江耀誠認為，車載產品并不會像智能手機或平板電腦那樣快速爆發，市場真正上規模預計要到2016年。

GG/OGS結構為主

江耀誠介紹，就電容屏而言，雙層玻璃（GG）或者單片玻璃（OGS）電容屏在可靠性（信賴性）方面相對最好，從TPK的經驗來看，目前被客戶接受或采納的主要是GG或OGS結構的電容屏。

“車載產品沒有新技術，如果要說不同，那就是要比消費類產品做到更高的可靠性和光學特性。”江耀誠表示，無論是GG還是OGS，為了提高可靠性和光學特性，都需要進行AG（減反射）/AR（防眩光）/AF（抗指紋）等玻璃表面處理。（見圖1）

根據江耀誠的介紹，為了防止駕駛員因為屏幕眩光等問題造成操作不當，車載電容屏對反射率的要求多過于穿透率。

具體而言，觸摸屏和顯示模組全貼合之后，光學反射率大約在7%，進行玻璃表面處理后，反射率可以做到4%，這一水準一般可以達到日本和韓國車廠的要求。若要達到歐洲高端車型的要求，反射率則必須控制在2%以內。

除了反射率等指標之外，車載電容屏在溫度、硬度方面也有不同于消費類電容屏的要求，需要經過多項測試。（見圖2）

TPK將車載電容屏分成了A+、A、B+、B以及C這五個等級（見圖3）。江耀誠表示，只有產品做到B級以上，才有機會立足車載市場。

（圖一）

（圖二）

（圖三）